Vst плагин- urs saturation native american. URS Plug-Ins Bundle Complete VST.RTAS v1.0 - пакет высококачественных. - Saturation Native - Strip.

• Боль В Спине При Движении
• Инструкция При Движении В Тумане Расстояние
• Болит Голова При Движении

А.В.ЦЕЛЬКО УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (далее – Инструкция) устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве работ по реконструкции (модернизации), ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительных работ на перегонах и железнодорожных станциях (далее – путевые работы).

Боль В Спине При Движении

Требования настоящей Инструкции распространяются на участки, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских – до 200 км/ч, рефрижераторных – до 120 км/ч, грузовых – до 90 км/ч. Данные требования являются обязательными для всех работников путевого хозяйства и других хозяйств железнодорожного магистрального транспорта, связанных с движением поездов и производством работ на железнодорожном пути, а также для работников строительных организаций, производящих работы на железнодорожном пути. Радиус кривой, м Допускаемая скорость (км/ч) при закреплении рельсов (рельсовых плетей) на каждой 2-ой шпале на каждой 3-ей шпале на каждой 4-ой шпале на каждой 5-ой шпале 1000 и более 60 60 40 25 600 – 999 60 40 25 Не допускается 350 - 599 40 25 Не допускается Не допускается 250 - 349 25 25 Не допускается Не допускается При этом на всех остальных шпалах со скреплениями ЖБР-65 всех указанных разновидностей и W30 клеммы должны быть установлены в монтажное положение, а болты или шурупы затянуты крутящим моментом 50-100 Н м. Таблица 2.2. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы закрепления клемм на участках со скреплением АРС, Pandrol. Радиус кривой, м Допускаемая скорость (км/ч) при закреплении рельсов (рельсовых плетей) на каждой 2-ой шпале на каждой 3-ей шпале на каждой 4-ой шпале на каждой 5-ой шпале на каждой 6-ой шпале 1000 и более 60 40 40 25 25 600 – 999 60 40 40 25 25 350 - 599 40 25 25 25 25 250 - 349 25 25 25 25 25 Разрядка температурных напряжений в плетях должна производиться по технологическим процессам, разработанным для прямых и кривых участков пути с различными типами промежуточных рельсовых скреплений, утвержденным установленным в ОАО «РЖД» порядком. Для снятия температурных напряжений в плети, после освобождения от закрепления на шпалах и в стыках, плети должны быть вывешены на роликовые опоры или парные пластины с низким коэффициентом скольжения (полиэтиленовые) общей толщиной 10 – 12 мм, устанавливаемые на каждой 15 шпале.

1. November 2017. Инструкция Безопасности Дорожного Движения.
2. Инструкции по безопасности дорожного движения для водительского состава.
3. Меры безопасности при движении в условиях тумана. Почему туманы так опасны.

При использовании парных полиэтиленовых пластин работы по разрядке напряжений на участках с подкладочным скреплением КБ65 могут производиться без перерыва движения поездов, но с ограничением скорости до 25 км/ч, на мостах и тоннелях – 15 км/ч и наличии инвентарных накладок и рельсовых вкладышей, при этом клеммы могут не сниматься. При вывешивании рельсовых плетей на роликовые опоры независимо от конструкции скреплений и при установке парных пластин при бесподкладочных скреплениях и всех типах подкладочных скреплений, кроме КБ65, работы по разрядке температурных напряжений должны выполняться в «окно». 2.2.2. При разгонке зазоров и разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути рельсовый стык, в зазор которого временно на период производства работ установлен рельсовый вкладыш, должен быть соединен накладками и закреплен с одного конца рельса при четырехдырных накладках полным количеством путевых болтов, при шестидырных - не менее чем двумя, а с другого конца рельса – двумя болтами, один из которых должен проходить через вкладыш. Для соединения стыков с вкладышами разрешается применять инвентарные накладки с увеличенными болтовыми отверстиями или стандартные шестидырные накладки с четырьмя струбцинами.

Вкладыш во всех случаях должен быть закреплен болтом. Вкладыши, инвентарные накладки и струбцины должны быть утвержденных типов. Скорость пропуска поездов по стыкам, в которых установлены вкладыши, не должна превышать 25 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее и 15 км/ч при рельсах легче Р50. 2.2.3. Для соединения рельсов без болтовых отверстий (при ликвидации разрывов рельсовых плетей и изломов рельсов для временного пропуска поездов) разрешается применять стандартные шестидырные накладки, стягиваемые четырьмя струбцинами, утвержденной ОАО «РЖД» конструкции.

При краткосрочном восстановлении плетей применяются струбцины типа ПСС-36, рисунок 2.1 или конструкции ПТКБ ЦП, рисунок 2.2. Одинарная (шириной 70 мм) и двойная (шириной 140 мм) струбцины ПСС-36 1 – струбцина; 2 – гайка М27; 3 – болт М27 Рисунок 2.2 Струбцина по проекту ПТКБ ЦП (а) и схемы установки струбцин при изломе между шпалами (б) и на шпале (в) Струбцины ПСС-36 стягиваются высокопрочными болтами с затяжкой гаек болтов крутящим моментом не менее 1100 Н.м. При затяжке болтов должно производиться обязательное обстукивание накладок молотками. По завершению затяжки гайки болтов струбцин должны быть зафиксированы стопорными скобами. Скорость движения по участку, где произведено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцин ПСС-36, при зазоре в месте излома 25 мм и менее, не должна превышать 50 км/ч, а при зазоре более 25 мм (25÷40 мм) – 25 км/ч. На линиях совмещенного движения, где обращаются скоростные поезда типа Сапсан, Аллегро, Дезиро, при зазоре в месте излома до 25 мм скорость движения указанных поездов по участку, где произведено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцин ПСС-36, не должна превышать 70 км/ч. Струбцины ПСС-36 при краткосрочном восстановлении плетей могут находиться в пути не более 4-х часов, в течение которых должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети.

Годика три назад был случай, когда при сильном тумане бригады электричек снизили скорость и в итоге приплюсовали к графику по 6-10 минут. Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с приложением N 12 к Инструкции по движению поездов и маневровой.

При применении струбцин ПТКБ ЦП (рисунок 2.2) болты затягиваются крутящим моментом 600 Н.м. Скорость движения поездов по участку, где краткосрочное восстановление производилось с использованием струбцин ПТКБ ЦП, не должна превышать 25 км/ч, а время нахождения их в пути - не более 3-х часов, в течение которых должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети. При этом стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника, по должности не ниже монтера пути 4-го разряда, который должен следить за раскрытием зазора в стыке и в случае превышения им 40 мм остановить движение поездов. 2.2.4. Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропуска поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами.

2.2.5. Мостовые брусья должны быть прикреплены к балкам пролетных строений лапчатыми болтами, а безбалластные железобетонные плиты – полным количеством шпилек. При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каждый четвертый брус, а безбалластные железобетонные плиты – не менее чем четырьмя шпильками, расположенными не реже, чем через 1 м. Разрешается при производстве путевых работ пропуск поездов со скоростью до 40 км/ч при снятых контруголках (контррельсах).

При этом лапчатые болты должны быть установлены не реже, чем на каждом втором брусе, а безбалластные железобетонные плиты закреплены полностью. 2.2.6. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее: на звеньевом пути – 20 см, на бесстыковом – 25 см. Шпальные ящики должны быть заполнены балластом не менее, чем на 2/3 толщины шпалы. Допускается оставлять незасыпанными не более двух подряд шпальных ящиков при условии, что между ними будет не менее 10 ящиков, заполненных балластом.

После окончания основных работ в «окно» и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч допускается на железобетонных и деревянных шпалах оставлять шпальные ящики незаполненными балластом внутри колеи при условии, что на бесстыковом пути ширина плеча балластной призмы обеспечивается не менее 25 см, а на звеньевом пути – не менее 20 см. 2.2.7. В период подготовительных работ, на звеньевом пути должна быть проведена разгонка или регулировка зазоров, балласт может быть удален из шпальных ящиков по концам шпал и за их торцами. При этом скорости пропуска поездов не должны превышать: 40 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее в прямых и в кривых радиусом 1200 м и более, 25 км/ч во всех остальных случаях.

2.2.8. Непосредственно перед предоставлением «окна» для подготовки мест зарядки машин допускается вырезка балласта ниже подошвы шпал с подведением под них в подрельсовых сечениях лежней (шпал). Скорость пропуска поездов по таким местам устанавливается не более 25 км/ч. 2.2.9. Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути должна быть плавная и не превышать: 0,5 ‰ при скорости движения поездов 161 – 200 км/ч; 0,7 ‰ при скорости движения поездов 141 – 160 км/ч; 0,9 ‰ при скорости движения поездов 121 – 140 км/ч; 1 ‰ при скорости движения поездов 101 – 120 км/ч; 2‰ при скорости движения поездов 81 – 100 км/ч; 3 ‰ при скорости движения поездов 61 – 80 км/ч; 4 ‰ при скорости движения поездов 41 – 60 км/ч; 5 ‰ при скорости движения поездов не более 40 км/ч.

Крутизна отвода более 5 ‰ не допускается. 2.2.10. Уклоны отводов возвышения наружного рельса в переходных кривых должны быть одинаковыми по всей длине. При этом при длине переходной кривой более 60 м допускается иметь разные уклоны отводов на отрезке переходной кривой длиной не менее 30 м. Наибольший уклон отвода не должен превышать величин, приведенных в таблице 2.4. Таблица 2.4. Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса в кривых.

Максимальный уклон отвода возвышения ( i ), мм/м, не более Допускаемая скорость поездов, км/ч пассажирских грузовых 0,9 200 90 1,0 180 90 1,1 160 90 1,2 140 90 1,3 2 90 1,4 120 90 1,5 110 90 1,6 100 90 1,7 95 85 1,8 90 80 1,9 85 80 2,1 80 75 2,3 75 70 2,5 70 65 2,7 65 60 2,9 55 3,0 50 3,1 40 3,2 25 Более 3,2 Закрытие движения 2.2.11. При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия перегона для движения поездов. Уклоны отвода ширины колеи допускаются не более: 2,0 ‰ при скорости движения поездов более 140 км/ч; 2,5 ‰ при скорости движения поездов 121 - 140 км/ч; 3,0 ‰ при скорости движения поездов 101 - 120 км/ч; 3,5 ‰ при скорости движения поездов 81 - 100 км/ч; 4,0 ‰ при скорости движения поездов 61 - 80 км/ч; 4,5 ‰ при скорости движения поездов 26 - 60 км/ч; 5,0 ‰ при скорости движения поездов не более 25 км/ч. 2.2.12. При выявлении рельсов с боковым износом более 18 до 20 мм включительно скорость движения поездов ограничивается до 80 км/ч пассажирским поездам и до 70 км/ч грузовым поездам (в кривых радиусом 350 м и менее – 70/60 км/ч соответственно), более 20 мм до 25 мм включительно – до 50 км/ч, свыше 25 мм – до 25 км/ч. Скорости пропуска поездов в период обкатки пути после путевых работ, связанных с укладкой решетки, очисткой балластного слоя, понижением или подъемкой пути устанавливаются по таблице 2.5 настоящей Инструкции.

Скорости пропуска поездов в период обкатки пути. Уровень, мм Перекос, мм, при расстоянии между вершинами пик до 20 м Разность в смежных стрелах, мм, измеренных от середины хорды длиной 20 м Скорость пропуска поездов по месту работ, км/ч При создании слоя чистого балласта до 25 см, с применением ВПО при создании слоя чистого балласта более 25 см, с применением: ВПО или ВПР ВПО плюс ВПР ВПО плюс ВПР плюс ДСП До 20 До 30 До 40 До 20 21-25 26-30 До 35 36-50 51-65 60 40 25 50 25 15 60 40 25 70 50 25 Примечание. ВПО – выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия; ВПР – выправочно-подбивочно-рихтовочная машина цикличного действия; ДСП – динамический стабилизатор пути. Запрещается открывать движение поездов (или движение поездов закрывается в период обкатки пути) при величинах неровностей: уровень - более 40 мм; перекосы – более 30 мм; просадки – более 30 мм; разность смежных стрел изгиба – более 65 мм. При обкатке пути после выполнения путевых работ разрешается дифференцированная выдача предупреждений на грузовые и пассажирские поезда в соответствии с таблицей 2.6 настоящей Инструкции. Выдача предупреждений с дифференцированными скоростями для грузовых и пассажирских поездов.

Скорость пропуска грузовых поездов, км/ч Скорость пропуска пассажирских поездов, км/ч «Сапсан» «Аллегро» и другие скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда с локомотивами ЧС200, ЧС8, ЧС7, ЧС6, ЧС4, ЧС2, ТЭП60, ТЭП70, ЭП-10, ЭП-20 эл. Поезда, дизель-поезда 25 40 50 60 70 80 40 80 90 100 120 140 40 50 60 70 80 100 Примечание.

На пассажирские поезда с другими локомотивами, одиночно следующие локомотивы всех типов и дрезины (автомотрисы) предупреждения выдаются как на грузовые поезда. Перечень путевых работ, выполняемых с закрытием перегона (пути, стрелочного перевода) или в интервалах между поездами, скорости пропуска поездов, формы заявки на выдачу предупреждений и должностные лица, осуществляющие руководство этими работами приведены в таблице 2.7. Перечень работ, скорости пропуска поездов, формы заявок на выдачу предупреждений и должностных лиц, имеющих право руководить работами. № п/п Наименование работ Скорость пропуска поездов, км/ч Форма заявки на выдачу предупреждений Руководитель работ Работы, места производства которых ограждаются сигналами остановки 1.

Перешивка пути с одновременной расшивкой более трех смежных концов шпал, а с применением стяжного прибора с одновременной расшивкой более шести смежных концов шпал в прямых участках пути и по внутренней нити кривых, и более трех смежных концов шпал по наружной нити кривых Без снижения скорости 2 Бригадир пути 2. Одиночная смена рельсов и отдельных металлических частей нецентрализованных стрелочных переводов То же 2 То же 3. Смена накладок или элементов изоляции изолирующих стыков Без снижения скорости 2 Бригадир пути 4. Исправление пути и стрелочных переводов на пучинах с укладкой пучинных подкладок при общей толщине свыше 50 мм 25 1 Дорожный мастер 5. Сплошная замена рельсов новыми или старогодными того же типа или другого с заменой или без замены подкладок: на перегоне и станции при фронте работ 200 м 25 1 Дорожный мастер ПЧ или ПМС и менее на фронте работ более 200 м 25 1 Старший дорожный мастер (начальник участка) ПЧ или ПМС 6. Регулировка зазоров без разрыва рельсовой колеи приборами, препятствующими движению поездов Без снижения скорости 2 Бригадир пути 7. Разгонка зазоров с разрывом рельсовой колеи приборами, препятствующими движению поездов при рельсах: Р50 и тяжелее 25 1 Дорожный мастер легче Р50 15 1 То же с применением гидравлического натяжного устройства ГНУ Без снижения скорости 2 То же 8.

Подготовка места зарядки щебнеочистительной техники с подведением лежней под шпалы 25 1 Дорожный мастер 9. Выправка бесстыкового пути со скреплением АРС с укладкой регулировочных прокладок толщиной до 11 мм Без снижения скорости 2 Бригадир пути 10. То же с толщиной более 11 мм до 20 мм. 40 1 Дорожный мастер ПЧ или ПМС 11. Рихтовка бесстыкового пути со сдвижкой до 10 мм рихтовочными приборами при допускаемых изменениях температуры и радиусах кривых согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути Без снижения скорости 2 Бригадир пути 12. Рихтовка бесстыкового и звеньевого пути рихтовочными приборами одновременно на величину от 10 до 60 мм 25 1 Дорожный мастер 13.

Смена рельсов в уравнительных пролетах бесстыкового пути или сезонных уравнительных рельсов на мостах Без снижения скорости 2 То же 14. Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети или смена рельсовых плетей или разрядка температурных напряжений при всех видах скреплений Согласно п.

Забыли пароль на биос и не можете войти в него или загрузиться. Как снять четырех значный пароль с macbook pro. Как снять или сбросить пароль на биос efi. КАК СБРОСИТЬ, СНЯТЬ ПАРОЛЬ BIOS, EFI НА НОУТБУКЕ MACBOOK PRO ДЕЛАЕМ СБРОС ПАРОЛЯ БИОСА bios эфи EFI С НОУТБУКА APPLE MACBOOK ACER, ASUS, HP, SONY, SAMSUNG, EMACHINES, Packard Bell, dell.

2.2.1 и табл. 2.1, 2.2, 2.3 настоящей Инструкции и п.3.3.2. Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. 1 Начальник ПМС или ПЧ и их заместители 15. Работа моторного гайковерта на перегоне Без снижения скорости 2 Старший дорожный мастер (начальник участка) 16. Алюминотермитная сварка рельсовых стыков и стыков в пределах стрелочных переводов 25 1 Дорожный мастер ПЧ или ПМС 17. Временное восстановление лопнувшей плети бесстыкового пути с вырезкой дефектного места и установкой рельса с накладками и полным количеством болтов 25 1 Дорожный мастер 18.

Одиночная смена металлических частей централизованных стрелочных переводов Без снижения скорости 2 Дорожный мастер 19. Перешивка стрелочного перевода по ординатам (при перешивке только бокового пути скорость по прямому пути после снятия сигналов остановки не ограничивается 25 1 Дорожный мастер 20. Смена крестовин с непрерывной поверхностью катания и остряков централизованных стрелочных переводов Без снижения скорости 2 Дорожный мастер 21. Сплошная смена металлических частей стрелочного перевода 25 1 Начальник участка (старший дорожный мастер) 22. Сплошная смена переводных брусьев и одиночная смена флюгарочных брусьев или брусьев, на которых крепятся устройства для перевода стрелок или подвижных сердечников крестовин 25 1 Дорожный мастер 23. Монтаж арматуры пневматической обдувки и электрообогрева на стрелочных переводах Без снижения скорости 2 Бригадир пути 24.

Выправка опорных частей мостов 25 1 Начальник ПЧ или его заместитель 25. Сплошная смена мостовых брусьев на мостах длиной более 50 м 25 1 Начальник ПЧ или его заместитель до 50 м 25 1 Старший дорожный мастер (начальник участка) или мостовой мастер 26. Смена плит безбалластного мостового полотна (БМП) 25 1 Начальники ПМС или ПЧ и их заместители 27. Одиночная смена: мостовых или мауэрлатных брусьев и шпал на мостах 40 1 Старший дорожный мастер (начальник участка) или мостовой мастер подферменных брусьев 25 1 То же 28. Замена на мостах отдельных остряков или рамных рельсов уравнительных приборов 40 1 Старший дорожный мастер (начальник участка) или мостовой мастер 29. Смена элементов контруголков (контррельсов) и противоугонных уголков (охранных брусьев) 40 1 Дорожный или мостовой мастер 30. Очистка водоотводных трубок на железобетонных пролетных строениях с вырезкой и уборкой балласта над ними 25 1 Дорожный мастер 31.

Работы на искусственных сооружениях и земляном полотне, выполняемые без нарушения их целостности при размещении механизмов, оборудования и материалов с нарушением габарита приближения строений Без снижения скорости 2 Старший дорожный мастер (начальник участка), мостовой или тоннельный мастер 32. Укладка подвесных пакетов (рельсовых или специальной конструкции) и движение по ним до окончания их осадки 25 1 Заместитель начальника ПЧ 33. Сколка наледей в тоннелях Без снижения скоростей 2 Тоннельный мастер Работы, места производства которых ограждаются сигналами уменьшения скорости 34.

Очистка щебня в шпальных ящиках на глубину до 10 см ниже подошвы шпал на длине пути до 25 м с одновременным производством работ в каждом 10 ящике в местах одиночных выплесков на бесстыковом пути 40 3 Дорожный мастер 35. Очистка щебня в шпальных ящиках на звеньевом пути на глубину до 10 см ниже подошвы шпал в местах одиночных выплесков при условии одновременного производства работ в каждом 6-ом ящике 40 3 Бригадир пути 36. Смена и добавление шпал с вырезкой балласта до их подошвы при ремонтах пути при условии, чтобы между одновременно сменяемыми шпалами было не менее трех шпал 25 3 Бригадир пути 37. Выправка звеньевого пути с рельсами Р50 и тяжелее с подъемкой одновременно на высоту от 20 до 60 мм 40 3 Бригадир пути 38. Выправка звеньевого пути с рельсами Р43 и легче с подъемкой одновременно на высоту от 20 до 60 мм 25 3 То же 39.

Выправка бесстыкового пути с подъемкой одновременно на высоту от 20 до 60 мм 25 3 Дорожный мастер 40. Снятие регулировочных прокладок из-под рельсов на скреплении раздельного типа в период подготовки пути для работы машин в «окно» 40 3 Бригадир пути 41.

Рихтовка звеньевого пути одновременно на величину от 20 до 60 мм 25 3 Бригадир пути 42. Исправление пути с укладкой пучинных подкладок суммарной толщиной: от 10 до 25 мм 40 3 Бригадир пути от 26 до 50 мм 25 3 То же 43. Наплавка в пути рельсовых концов 40 3 Бригадир пути и мастер наплавочной колонны 44. Наплавка лежащих в пути крестовин стрелочных переводов и их науглероживание 40 3 То же 45. Устройство поперечных дренажных прорезей с установкой рельсовых пакетов 25 3 Производитель работ или старший дорожный мастер (начальник участка) 46.

Обкатка пути после: замены путевой решетки; очистки щебня на глубину более 15 см; постановки на новый балласт В соответствии с п. 2.6 настоящей Инструкции 3 То же Работы, места производства которых ограждаются сигнальными знаками «С» (о подаче свистка) 47. Очистка или замена балласта в шпальных ящиках до нижней постели шпалы на звеньевом пути при условии не более чем на 4 ящиках на звене длиной 25 м при расстоянии между ящиками не менее 4 м Без снижения скорости 7 Бригадир пути 48. Одиночная смена шпал на звеньевом пути при условии, чтобы между одновременно сменяемыми шпалами было не менее шести шпал Без снижения скорости 7 Монтер пути 4-го разряда 49.

Одиночная смена шпал на бесстыковом пути, в т.ч. В уравнительных пролетах с вывеской решетки до 2 см при температуре рельсов, не превышающей температуру закрепления на прямых – на 20 0 С, кривых радиусом 800 м и более – на 15 0 С, 600 - 799 м – на 10 0 С, 350-599 м – на 5 0С при условии производства этих работ одновременно не чаще, чем через 20 шпал Без снижения скорости 7 Бригадир пути 50. Выправка пути с одновременной подъемкой до 20 мм То же 7 Бригадир пути 51. Исправление отклонений по уровню, просадок и перекосов укладкой или заменой регулировочных прокладок толщиной до 10 мм, при раздельном и бесподкладочном скреплении Без снижения скорости 7 Монтер пути 5-го разряда 52. Перегонка отдельных шпал Без снижения скорости 7 Монтер пути 4-го разряда 53.

Перешивка пути с одновременной расшивкой не более трех смежных концов шпал, а с применением стяжного прибора с одновременной расшивкой не более шести смежных концов шпал в прямых участках и по внутренней нити кривых и не более трех смежных концов шпал по наружной нити кривых То же 7 Бригадир пути 54. Регулировка ширины колеи при раздельном скреплении с одновременным ослаблением закладных и клеммных болтов не более чем на трех концах шпал Без снижения скорости 7 Бригадир пути 55. Одиночная смена элементов промежуточных рельсовых скреплений при одновременной расшивке (ослаблении болтов) не более трех смежных концов шпал, при расстоянии между группами работающих бригад не менее 10 шпал на звеньевом пути и переводных брусьев на стрелочных переводах Без снижения скорости 7 Монтер пути 4-го разряда 56. Рихтовка звеньевого пути одновременно на величину до 20 мм Без снижения скорости 7 Бригадир пути 57. Исправление пути и стрелочных переводов на пучинах укладкой пучинных карточек суммарной толщиной до 10 мм То же 7 Монтер пути 5-го разряда 58. Другие работы, выполняемые путевой бригадой непосредственно на пути и не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости То же 7 По усмотрению бригадира не ниже монтера пути 3 разряда 59. Работы на искусственных сооружениях и земляном полотне, выполняемые без нарушения их целостности при размещении механизмов, оборудования и материалов без нарушения габаритов приближения строений Без снижения скорости Не выдается По усмотрению мостового или дорожного мастера Примечание.

При необходимости подъемки или рихтовки пути на величину более 6 см эти работы должны выполняться на пути, закрытом для движения поездов. 2. Если при исправлении пути на пучинах укладываются пучинные прокладки, отличающиеся по толщине от лежащих в пути пучинных прокладок более чем на 15 мм, то место работ ограждается сигналами остановки, а поезда пропускаются со скоростью, указанной в п. 3. На период болезни или отпуска руководителя работ, указанного в таблице 2.7., работами могут руководить лица, имеющие право замещения, оформленные приказом руководителя структурного подразделения: монтер пути 5-го разряда замещает бригадира пути, бригадир пути - дорожного мастера, а дорожный мастер – старшего дорожного мастера (начальника участка) дистанции пути, сдавших испытания в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации 1. 2.4. Выполнение путевых работ на бесстыковом пути должно осуществляться в строгом соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути 7 при температурах в пределах допускаемых отклонений от температуры закрепления рельсовых плетей.

2.5. Подготовительные работы к «окну» должны организовываться таким образом, чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало безопасный пропуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч. № п/п Применяемые машины Дистанция пути (ПЧ) Путевая машинная станция (ПМС) Работник по должности не ниже Старший дорожный мастер (нач. Участка ПЧУ) ПДС Дорожный мастер (ПД) Бригадир пути (ПДБ) Старший дорожный мастер (ПДС) Дорожный мастер (ПД) Бригадир пути (ПДБ) 1. Снегоочистители всех типов при работе на перегонах и станциях + -2. Снегоуборочные машины всех типов: - на перегоне + -на станции + -3.

Снегоуборочные поезда: - на перегоне + -на станции + + - 4. Краны стреловые всех типов грузоподъемностью более 25 т + -+ -5. Краны путеукладочные и стреловые всех типов грузоподъемностью до 25 т + - + - 6. Погрузочный кран ПКД -+ - 7.

Укладочные краны для замены стрелочных переводов УК-25СП, УК-25/28СП + -+ -8. ВПО-3000 и их модификации + - + - 9. Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-1200, ВПРС-500, Р-2000, ВПР-02, ВПР-03, ВПРС -02, ВПРС-03, ВПРС-05 Дуоматик и аналогичных типов зарубежных фирм: - на бесстыковом пути + - + -на звеньевом пути + + + 10. Электробалластеры ЭЛБ-1, ЭЛБ-3, ЭЛБ-3МК, ЭЛБ-4 + - + - 11. Путевые струги ПС-2, МОП, СС-1 и других типов + - + - 12. Уборочная машина УМ (модуль ЩОМ-6): -на перегоне + - + -на станции + + - 13. Путевые рельсосварочные машины ПРСМ всех типов + - + - 14.

Машины для выправки, шлифования и подбивки стыков (МВС) и их модификации: - на перегоне и главных путях станции + - + -на станционных путях + + - 15. Выгрузка сварных рельсовых плетей из рельсовозного состава + -+ -16.

Хоппер-дозаторы всех типов + - + - 17. Землеуборочная машина Балашенко: - на перегоне + - + -на станции + + - 18. Дрезины АГМС, ДГКу, АСГ, АГС; мотовозы МПТ-4, МПТ-6, автомотриса АГД с прицепом УП-4, автодрезина АС-4 и их модификации + - + - 19. Путеремонтные летучки на железнодорожном ходу типа ПРЛ: - на перегоне + - + -на станции + + - 20. Машины для очистки рельсов и скреплений РОМ-3, РОМ-4 и их модификации + + 21.

Динамический стабилизатор пути ДСП + - + - 22. Планировщик балласта: - на перегоне + - + + - на станции + + 23.

Машина для замены шпал МШЗ и другие: - на перегоне + - + -на станции + + - 24. Путевой гайковерт ПМГ и другие + + 25. Машина пневмоочистительная ПОМ-1 + Примечания.

На период болезни или отпуска руководителя работ, указанного в таблице 3.1, работой путевых машин могут руководить лица, имеющие право замещения, оформленное приказом руководителя структурного подразделения: монтер пути 5 разряда замещает бригадира пути, бригадир пути – дорожного мастера, дорожный мастер – старшего дорожного мастера (начальника участка) ПЧ или ПМС, или работники выше по должности, указанной в таблице 3.1. При работе путевых машин в темное время суток руководство работами должно возлагаться на руководителя, стоящего по должности выше, чем предусмотрено в таблице 3.1. Форма и способ предоставления заявки руководителем работ ДНЦ устанавливаются владельцем инфраструктуры. 3.7. С наступлением срока начала путевых работ с закрытием перегона (пути) ДНЦ устанавливает отсутствие на нем поездов, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о закрытии перегона (пути). В исключительных случаях при отсутствии на месте путевых работ телефонной или радиосвязи с ДНЦ приказ о состоявшемся фактическом закрытии перегона или пути передается руководителю работ дежурным по станции ближайшей к месту путевых работ (по телефону, через нарочного, командируемого с места работ).

Разрешается также применение средств ремонтно-оперативной радиосвязи (система технологической ремонтно-оперативной связи ОАО «РЖД» на базе сетей подвижной связи стандарта GSM, GSM -Р, TETRA и MB диапазонах). Запрещается приступать к путевым работам до получения руководителем работ приказа ДНЦ (письменного, по телефону или радиосвязи) о состоявшемся закрытии перегона или пути, а на электрифицированных участках получение руководителем работ письменного разрешения от представителя дистанции электроснабжения о снятии напряжения в контактной сети и установки заземляющих штанг, и до ограждения места работ сигналами в соответствии с требованиями главы 4 настоящей Инструкции.

На время производства путевых работ в «окна», владелец инфраструктуры по заявке организации выполняющей путевые работы совместно с руководителем путевых работ обязаны установить постоянную связь (телефонную или по радио) с ДНЦ. Отмена «окон» может производиться только в исключительных случаях должностным лицом, подписавшим разрешение (телеграмму) на «окно» или его вышестоящим руководителем, не позднее, чем за 8 часов до планируемого начала «окна».

Отмена «окон» продолжительностью 8 часов и более на двухпутных, 6 часов и более на однопутных участках, должна производиться не позднее, чем за сутки до планируемого начала «окна». Изменение времени начала «окна» допускается в исключительных случаях, исходя из поездной обстановки приказом ДНЦ по распоряжению начальника диспетчерского центра, но не более, чем на 1 ч от плана. Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного подвижного состава (далее – ССПС) на перегон или путь перегона, закрытый для ремонта пути, сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64). В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого хозяйственного поезда. На закрытом перегоне (пути) может работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении в соответствии с п. Настоящей Инструкции. Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда (ССПС) должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64).

Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие – не более 20 км/ч. Места первоначальной остановки хозяйственных поездов (ССПС), последовательно отправляемых на перегон, должны находиться на расстоянии не менее 1 км друг от друга. В случае, если расстояние от станции отправления до места работ не позволяет выдержать интервалы не менее 1 км между попутными хозяйственными поездами, то в разрешениях на бланках белого цвета с красной полосой по диагонали (ДУ-64), выдаваемых каждому хозяйственному поезду должны указываться километры и пикеты первоначальной остановки в соответствии с разрешением на производство работ и заявкой руководителя работ.

У места остановки хозяйственного поезда (ССПС), идущего вслед, должен быть сигналист с красным сигналом. При отправлении хозяйственных поездов (ССПС), на закрытый путь перегона с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу дежурные по обеим станциям, по указанию ДНЦ в разрешениях на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (ДУ-64) после записи о цели отправления вносят запись по форме: «На перегон отправлен встречный хозяйственный поезд № ». Хозяйственные поезда (ССПС), отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч только до места, указанного в разрешении (приказе), где по указанию руководителя работ устанавливается переносной сигнал остановки, находящийся под охраной стоящего около него сигналиста с ручным красным сигналом. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км. Машинист локомотива хозяйственного поезда (ССПС) после остановки на указанном в разрешении месте сообщает по радиосвязи машинисту локомотива встречного хозяйственного поезда и машинистам хозяйственных поездов (ССПС), движущимся вслед, о своем местонахождении.

При отправлении хозяйственного поезда вслед уже отправившимся хозяйственным поездом (ССПС) дежурный по станции в разрешении на бланке формы ДУ-64 после записи о цели отправления вносит запись следующего содержания: «Впереди отправлен хозяйственный поезд № ». После остановки дальнейшее передвижение хозяйственных поездов (ССПС), по перегону осуществляется по указанию руководителя работ со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью. О своих последующих передвижениях до начала места производства работ машинисты встречных хозяйственных поездов (ССПС) уведомляют друг друга по радиосвязи. В темное время суток и при плохой видимости сигналов (туман, метель, кривые и др.), а также при других неблагоприятных условиях сигналист в местах остановки хозяйственных поездов должен укладывать петарды. Заявки на выдачу предупреждений для выполнения подготовительных работ, выполняемых в день «окна», выдаются по форме 3 приложения 8 настоящей Инструкции. Перед открытием перегона представитель дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера ответственный по контролю за качество работ и соблюдением требований по безопасности движения поездов в «окно», через ДНЦ выдает предупреждение об ограничении скорости движения поездов в зависимости от состояния пути после выполнения работ в «окно». Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с ДНЦ разрешается отправлять хозяйственные поезда (ССПС) к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого хозяйственного поезда (ССПС) выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ. Разрешение на бланке формы ДУ-64 при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива хозяйственного поезда (ССПС), после его остановки на перегоне в обусловленном месте и получения приказа ДНЦ о закрытии перегона.

Перегон или соответствующий путь перегона закрывается для ремонтных работ приказом ДНЦ после освобождения от поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов. На больших по времени хода перегонах с благоприятным планом и профилем пути, не оборудованных автоблокировкой, по указанию ДНЦ разрешается отправлять хозяйственные поезда (ССПС) к месту работы, не ожидая закрытия перегона, вслед за ранее отправленным грузовым поездом, но не менее, чем через 5 минут после его отправления. Разрешение передается ДСП станций, ограничивающих перегон, и руководителю работ регистрируемым приказом ДНЦ: «В связи с предстоящим закрытием перегона ( пути перегона) для производства работ разрешаю отправить на этот перегон по пути хозяйственного поезда со станции вслед за поездом № ДНЦ ». В этом случае каждый хозяйственный поезд отправляется по разрешению на бланке формы ДУ-64. Кряк для vetcad.

Инструкция При Движении В Тумане Расстояние

В соответствии с заявкой руководителя в разрешении указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки каждого поезда на перегоне. Машинисту первого хозяйственного поезда (ССПС) вручается также предупреждение: «Впереди Вас в чмин отправлен поезд №, сообщение о прибытии которого не получено». Отправляемые со станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне хозяйственные поезда, ССПС могут на перегоне расцепляться или соединяться по указанию руководителя работ. Возможный состав и порядок размещения в таких хозяйственных поездах несамоходных путевых машин и ССПС определяется руководителем работ. Принцип формирования и порядок обслуживания основных хозяйственных поездов и путевых машин для выполнения комплексных путевых работ изложены в приложении 9 настоящей Инструкции.

Если при выполнении путевых работ необходимо иное размещение комплекта машин в поезде, то расстановка и соединение их в один поезд для отправки на перегон устанавливаются руководителем работ. При отправлении со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне, по указанию руководителя работ машинисту локомотива каждого из них должно выдаваться отдельное разрешение на бланке формы ДУ-64 с присвоением каждому хозяйственному поезду отдельного номера. При отсутствии разрешения на бланке формы ДУ-64, руководителю работ запрещается осуществлять расцепку хозяйственных поездов на перегоне. Основные требования по обеспечению безопасности движения и скорости движения специального подвижного состава при их обращении по железнодорожным путям указаны в Нормах допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта (далее Нормы допускаемых скоростей движения ССПС) 12.

Болит Голова При Движении

Допускаемые скорости движения специального подвижного состава и основные требования при транспортировке путевых машин изложены в приложении 10 настоящей Инструкции. Хозяйственные поезда (ССПС) при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

По указанию уполномоченного представителя владельца инфраструктуры на хозяйственные поезда, в необходимых случаях, могут назначаться главные кондукторы. Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства, в том числе габарит приближения строений, приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты с оставлением, если необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков. Отправление хозяйственных поездов (ССПС) с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с ДНЦ. О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов (ССПС) с перегона ДНЦ ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон. По окончании работы хозяйственных поездов (ССПС) руководитель путевых работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть железнодорожный путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка путевых работы, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не нарушают ли установленных габаритов находящиеся на участке материалы и механизмы.